- 信息時(shí)間：2020-07-06 10:50
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【編者按】奮斗創(chuàng)造歷史，實(shí)干成就未來(lái)！今年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立99周年，也是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃收官之年。江蘇省檔案館在江蘇省委網(wǎng)信辦指導(dǎo)下，與江蘇省委黨史工辦、揚(yáng)子晚報(bào)、紫牛新聞共同推出“九九為功——慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立99周年”大型全媒體行動(dòng)。
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四月芳菲，春風(fēng)輕靈，位于徐州鬧市區(qū)的徐州西站悄悄恢復(fù)了往日的繁忙。很多徐州本地人都不知道，徐州西站已走過(guò)百年歷史，是徐州最早的鐵路車站之一，更少人知曉的是，在徐州西站內(nèi)，一塊刻著“八號(hào)門(mén)事件舊址”的革命紀(jì)念標(biāo)志碑，記錄了一段中國(guó)共產(chǎn)黨歷史上有著重要意義的大事件。
八號(hào)門(mén)舊址
老銅山站
1921年11月，隴海鐵路工人以徐州銅山站（徐州西站原址）“八號(hào)門(mén)事件”為導(dǎo)火索，舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的全路大罷工。這也是中國(guó)共產(chǎn)黨初創(chuàng)時(shí)期，直接領(lǐng)導(dǎo)的第一次大規(guī)模罷工斗爭(zhēng)。之后不久，江蘇最早的中共黨支部——隴海鐵路銅山（徐州）站支部成立。
徐州解放后，銅山站更名徐州北站，1990年更名徐州西站，2000年并入現(xiàn)在的徐州北站?，F(xiàn)在仍然運(yùn)營(yíng)的這座百年老站，不僅見(jiàn)證了徐州鐵路貨運(yùn)的騰飛與蝶變，也在波瀾壯闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中留下自己的注腳。
百年滄桑
八號(hào)門(mén)事件點(diǎn)燃中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)高潮
上午10點(diǎn)，在徐州西站貨場(chǎng)內(nèi)，57歲的潘立華來(lái)到八號(hào)門(mén)舊址碑前，清理碑沿四周新長(zhǎng)出來(lái)的雜草，“這塊碑記錄的可是一個(gè)大事件”。潘立華是徐州貨運(yùn)中心徐州西綜合班組黨支部書(shū)記，2018年開(kāi)始，他給自己增加了一項(xiàng)任務(wù)——巡查保護(hù)八號(hào)門(mén)舊址。
八號(hào)門(mén)事件舊址紀(jì)念碑
由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司編著的《長(zhǎng)三角鐵路革命史話》一書(shū)中，詳細(xì)介紹了“八號(hào)門(mén)事件”。1915年隴海鐵路修到徐州，在北城門(mén)外修建了火車站。民國(guó)時(shí)期，徐州城區(qū)為銅山縣所轄，因此取名銅山站，也就是今天的徐州西站原址。
隴海鐵路是當(dāng)時(shí)的政府借用外資分段修筑的，鐵路工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，收入?yún)s極其微薄。在洋員總管任職期間，僅銅山站銅山機(jī)廠半年多時(shí)間，400多名工人中，100多人先后被開(kāi)除、罰薪。隴海路罷工第二次宣言曾說(shuō)，“吾等不幸而為工人，更不幸而為隴海路之工人”。1921年，行武出身的法國(guó)人若里被任命為隴海鐵路機(jī)務(wù)總管，他對(duì)待工人“尤為苛虐”。為了限制工人自由，他在機(jī)廠大門(mén)設(shè)置了唯一的出入口——八號(hào)門(mén)。這道門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間完全由洋雇員定，進(jìn)了八號(hào)門(mén)如同進(jìn)了牢獄，工人們也將此門(mén)稱為“鬼門(mén)關(guān)”。
1921年11月8日下午，到了下班時(shí)間，工人陸續(xù)走近八號(hào)門(mén)，準(zhǔn)備出廠回家。然而把門(mén)者稱“奉洋人之命，不得通過(guò)”，勞累了一天，不能正常回家，這引發(fā)了部分工人與把門(mén)者爭(zhēng)執(zhí)，沒(méi)想到對(duì)方不僅對(duì)工人要求不予理睬，反而以洋人勢(shì)力恫嚇。兩個(gè)多小時(shí)間后，工人越聚越多，把門(mén)者眼看群情激憤，將情況報(bào)告給洋雇員。隨后，洋人串通大廠副廠首高長(zhǎng)利，企圖借此一面鎮(zhèn)壓工人的反抗運(yùn)動(dòng)，一面破壞該廠內(nèi)的工人組織——老君會(huì)，誣稱兩位負(fù)責(zé)人柴鳳祥、王輔“砸門(mén)而出”、聚眾鬧事，對(duì)兩人拘押并宣布“開(kāi)除”。這即是著名的“八號(hào)門(mén)事件”。
江蘇境內(nèi)首個(gè)黨支部建立
“‘八號(hào)門(mén)事件’就是一個(gè)導(dǎo)火索，點(diǎn)燃了鐵路工人長(zhǎng)期被壓迫、被奴役的怒火”，徐州黨史辦副主任李云翔告訴記者，該起事件引發(fā)隴海鐵路全線大罷工，繼而促成了江蘇最早的中共黨支部的建立。
根據(jù)《長(zhǎng)三角鐵路革命史話》記錄，“八號(hào)門(mén)事件”發(fā)生后，在銅山機(jī)廠老君會(huì)的秘密發(fā)動(dòng)下，工人代表刁玉祥前往開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)等地，與當(dāng)?shù)罔F路工人約定在當(dāng)年11月20日舉行聯(lián)合罷工。中國(guó)共產(chǎn)黨當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為工人運(yùn)動(dòng)的實(shí)質(zhì)推動(dòng)力量，早在1921年8月，根據(jù)中國(guó)共產(chǎn)黨一大關(guān)于黨在目前的任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)的決議，中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部在上海成立，接著在北京等地建立了分部，北方分部主任羅章龍，副主任王盡美兼秘書(shū)。銅山工人運(yùn)動(dòng)就隸屬北方分部領(lǐng)導(dǎo)。
姚佐唐
1921年11月20日上午，銅山站機(jī)廠首先罷工，罷工委員會(huì)負(fù)責(zé)人姚佐唐宣讀了罷工宣言——《敬告全國(guó)各路同胞同業(yè)兄弟們，懇乞求助生援》。到中午12時(shí)，開(kāi)封、洛陽(yáng)等處來(lái)電，告知全路同時(shí)罷工。午后，隴海鐵路各站工人舉行罷工誓師大會(huì)，宣布隴海鐵路全線大罷工。
罷工工人眾志成城，迫使洋人和軍閥政府改變強(qiáng)硬態(tài)度，11月26日，他們被迫答應(yīng)了工人們的條件。1922年1月15日，隴海鐵路工人代表在開(kāi)封舉行會(huì)議，選舉姚佐唐等4人組成隴海鐵路總工會(huì)執(zhí)行委員會(huì)，姚擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)。同年春，中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部干事、共產(chǎn)黨員李震瀛受中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部北方分部派遣，到徐州指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，負(fù)責(zé)籌建黨組織。經(jīng)認(rèn)真考察，姚佐唐、程圣賢（銅山機(jī)車廠領(lǐng)工）、黃鈺成（銅山站電廠工人）3人入黨，江蘇最早的基層黨組織——中共隴海鐵路銅山（徐州）站支部正式成立了，姚佐唐擔(dān)任支部書(shū)記。
隴海鐵路大罷工的新聞報(bào)道
對(duì)于“八號(hào)門(mén)事件”以及隨之而來(lái)的隴海鐵路大罷工，時(shí)任中共中央局書(shū)記陳獨(dú)秀在寫(xiě)給羅章龍的信中說(shuō)：“（隴海鐵路罷工）橫亙中州，震動(dòng)畿輔，遠(yuǎn)及南方，這是我黨初顯身手的重大事件”。
鐵路蝶變
社會(huì)發(fā)展的“晴雨表”鐵路貨運(yùn)見(jiàn)證經(jīng)濟(jì)騰飛
“銅山站是1915年5月建成通車的，當(dāng)年站房是一棟米黃色的歐式兩層小樓”。在徐州西站貨場(chǎng)內(nèi)，曾任徐州北站副站長(zhǎng)、今年80歲的張桂亭，指著鐵軌另一端告訴記者，在1992年，隨著車站改擴(kuò)建，那棟歐式建筑也退出了歷史舞臺(tái)。從張桂亭的敘述中，記者了解到，當(dāng)年的“八號(hào)門(mén)”舊址上，如今已是一處茶葉市場(chǎng)。1991年10月，經(jīng)徐州市政府批準(zhǔn)，在徐州西站內(nèi)設(shè)立了“八號(hào)門(mén)事件舊址”革命紀(jì)念標(biāo)志牌，作為對(duì)鐵路職工進(jìn)行革命傳統(tǒng)教育的基地。
歷經(jīng)百年，歷史的硝煙在逐步散去，留下的卻是百年鐵路的奮斗史。
徐州解放后，原銅山站更名為徐州北站。1990年，徐州北編組場(chǎng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成立徐州北站，原徐州北站更名為徐州西站。1993年，原九里山站更名為銅山站。2000年，全國(guó)鐵路生產(chǎn)布局大調(diào)整，徐州西站并入了徐州北站。
“以前一個(gè)班要29人，現(xiàn)在只需13人，以前一天辦理2千輛，現(xiàn)在一天就是2萬(wàn)8千輛”，徐州北編組站值班站長(zhǎng)楊文軍對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展變化如數(shù)家珍。楊文軍告訴記者，在他剛參加工作時(shí)，全國(guó)八大編組站之一的孟家溝編組站（徐州北站前身）已經(jīng)建成投入使用。那時(shí)，全站只有16臺(tái)蒸汽調(diào)車機(jī)，給他印象最深的是，蒸汽機(jī)車拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的煙霧在不同的線路上作業(yè)。80年代開(kāi)始，鐵路運(yùn)量劇增，鐵路把基本建設(shè)重點(diǎn)放在加強(qiáng)既有鐵路的技術(shù)改造上。在“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略中，在隨后多年的鐵路技術(shù)改造中，徐州成為重點(diǎn)。1982年隴海鐵路徐州至鄭州增建第二線完成，有效擴(kuò)充經(jīng)由徐州東西向的“輸血量”。
1986年，徐州樞紐新建工程開(kāi)工上馬，并于1990年建成投產(chǎn)，建成后的徐州北編組站為三級(jí)十場(chǎng)，是集列車編組、到發(fā)、貨物運(yùn)輸為一體的特大型路網(wǎng)性車站，圖定客貨列車對(duì)數(shù)和有調(diào)車輛位于全國(guó)鐵路第一位，有相當(dāng)一部分鐵路貨運(yùn)量在這里進(jìn)行技術(shù)作業(yè)。
1990年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理朱镕基視察徐州說(shuō)：徐州樞紐對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系很大，一定要保證樞紐暢通?！?/span>
2011年徐州北站（丁輝攝）
經(jīng)歷了六次鐵路大提速的徐州北站，大力組織超軸列車的開(kāi)行，2006到2010五年中組織超軸列車137729列，多運(yùn)輸貨物59662585噸。平均每年多開(kāi)出2755列,多運(yùn)送貨物119325噸。加快設(shè)備更新改造和技術(shù)升級(jí)步伐、實(shí)施“貨場(chǎng)多裝一噸貨、編組多掛一輛車”的“多、快、好、省”戰(zhàn)略的成效顯現(xiàn)，運(yùn)輸能力大幅提高。
“徐州北站貨物列車辦理情況其實(shí)就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表，鐵路的一次次努力，都是在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力！”徐州北站黨委書(shū)記李鳳山如是說(shuō)。
科技為騰飛插上翅膀鐵運(yùn)迎來(lái)破繭蝶變
徐州北站是京滬隴海兩大鐵路干線交匯樞紐，銜接?xùn)|西、貫穿南北，車流量大、情況復(fù)雜?！氨闭臼菄?guó)內(nèi)僅次于鄭州的鐵路貨運(yùn)樞紐，不過(guò)鐵路人更喜歡稱北站是亞洲第二大編組站”，吳瑞桐是徐州北站老工人、全國(guó)勞動(dòng)模范，已退休10多年的他，還經(jīng)常來(lái)到曾經(jīng)工作的駝峰臺(tái)（駝峰是編組站的主要特征，是貨車快速編解的重要設(shè)備），看他帶出來(lái)的徒弟在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，“大半輩子跟鐵路打交道，可是每一次站上駝峰作業(yè)臺(tái)，仍會(huì)吃驚它的變化?！?/span>
2000年5月，調(diào)車人吳瑞桐榮獲全國(guó)勞動(dòng)模范稱號(hào)
編組場(chǎng)航拍 （徐州北站提供）
徐州北鐵路編組站夜景 （丁輝攝）
2016年底，徐州北編組站CIPS綜合自動(dòng)化改造工程竣工，創(chuàng)建了我國(guó)新一代編組站現(xiàn)代化模式。這一系統(tǒng)決策由之前的人工為主轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨戎悄芑?、自?dòng)化；作業(yè)組織由分場(chǎng)集中指揮轉(zhuǎn)變?yōu)槿珗?chǎng)統(tǒng)一指揮，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)流程再造的總體目標(biāo)，先進(jìn)化程度在整個(gè)鐵路系統(tǒng)內(nèi)首屈一指：在CIPS系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)下，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率從2015年8.31次/人日（日均辦理列車次數(shù)）提高到2019年10.35次/人日，2020年1月15日，徐州北站以辦理輛數(shù)28892輛的佳績(jī)，創(chuàng)下建站30年以來(lái)日辦理輛數(shù)最高記錄！這是個(gè)什么概念呢，徐州北站調(diào)度車間主任王富春為記者“科普”：按一列車60輛（車廂）計(jì)算，28892輛就是481列，這是貨車，另外，當(dāng)天從徐州北經(jīng)過(guò)的客車大概在110列左右，也就是說(shuō)當(dāng)天的列車總數(shù)近600列，算下來(lái)，1月15日這天，每2.4分鐘就有一列列車在徐州北站到達(dá)或是出發(fā)。
中歐班列
2016年9月10日，鄭徐高鐵銅山聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通，徐州北站步入高鐵時(shí)代（徐州北站提供）
“從助力到緊跟、從多運(yùn)到快運(yùn)，鐵路貨運(yùn)見(jiàn)證了國(guó)家發(fā)展的輝煌成就，一步也沒(méi)落下！” 徐州北站黨委書(shū)記李鳳山透露，現(xiàn)在徐州北站工作重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向落實(shí)中央調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運(yùn)量的決策部署上來(lái)，依托路網(wǎng)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，助力國(guó)家打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，推進(jìn)全社會(huì)物流市場(chǎng)綠色、健康發(fā)展。
作者：馬志亞 劉璞
編 輯：李揚(yáng)
責(zé)任編輯：黃凱
文章來(lái)源：江蘇檔案微信公眾號(hào)